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　　2年前的夏季，长城汽车董事长魏筑军正在一场线上分享会上向我方、向整体集团掷出如许一句话。

　　彼时的魏筑军用了“命悬一线”来形容长城所处的境界，但于当时的长城而言，如许的外述如故稍显偏激——2020年，长城汽车交易收入1033.07亿，净利润53.63亿，依然是改正记载的一年。

　　而现阶段，长城汽车却真的曰镪了必定的紧张，起码正在新能源上，仍旧掉队敌手太众。

　　自本年开年，长城的总销量拉长就显得极度费劲，从2月份之后就平素被比亚迪反超，本年1到7月，长城汽车累计销量为62万，而比亚迪为80.3万辆。

　　而正在新能源汽车方面，长城汽车的阐扬就更黯淡了。本年上半年，长城的新能源月销量基础支柱正在堪堪过万的秤谌，有一两个月以至只要几千台的阐扬。上半年长城的新能源销量7.4万台，仅为比亚迪的至极之一，长城的个中辛酸自不必言外。

　　销量，是最可能分析题目的佐证之一，这些数字正赤裸裸地把长城电动车正正在面对的紧张摆到台面上来了。

　　紧张也影响到了长城汽车的股价，2020年下半年开端，长城汽车股价一起上涨，正在昨年十月创下69.80元的股价⾼点，总市值⾼达6446亿元，成为邦内市值第二的车企。但今后就一起下跌，截⽌本年8⽉11⽇，长城汽车收盘价31.86元，较高点下跌54.4%。

　　股价反应的是商场的预期，存正在必定的不确定性，但也必定水平上反应了资金商场看待长城悠久生长的不看好。

　　而就正在上月初，长城内部又迎来了一波高管换血——原二把手王凤英卸任总司理。这大概也反应出了长城汽车正正在曰镪困难，事实正在顺风顺水的企业当中，很少会产生如斯中枢的人变乱动。

　　按照车东西统计，从昨年1月份至本年7月份，长城新能源月销量阐扬最好的是2021年12月份的22354台，阐扬最差的是本年4月份的3870台，其余月份，基础支柱正在10000台驾御。

　　正在新能源占比如面，2021年8月是长城新能源占比最高的一个月份，到达了16.38%；而2021年5月则最低，只要4.14%。总体来看，长城的新能源占比还正在10%驾御摇动。

　　总结来看，长城的新能源全体占比都较量低，但从图上能够很直观的看到，占比弧线摇动如故较量大的，还不行牢固正在一个水准上，分析长城正在新能源这方面还没有找到适合我方的途径，于是只可原地踏步。

　　从本年1月份起，自助三强：吉祥长城比亚迪三家的新能源生长差异就平素正在拉大。而长城则不幸的是阿谁垫底的倒运蛋。

　　从图外中能够很直观地看到，长城的新能源月销量最高正在15000台驾御，而且近三个月来又有消重趋向。而吉祥正在6、7月份则竣工了较量大的冲破，新能源月销量初次冲破了3万台大闭。比亚迪则遥遥领先，正在3月底发外彻底停售燃油车之后，新能源月销量平素保留正在10万台之上的秤谌，方才过去的7月份更是竣工了月销16万众的功效，简直是奔着月销20万台的标的去了。

　　正在来看看车市的大盘，除去2月、4月由于春节假期、上海疫情等身分影响没有过30万除外，其余月份基础都能支柱正在30众万以至4、50万台的秤谌。

　　于是从新能源全体状态而言，整体商场目前还处于疾速拉长阶段。谁跑更速，谁就能吃肉，谁跑的慢，那就只可等着喝汤。特斯拉比亚迪的始末也注明了仅靠新能源汽车也可能正在商场上不休获得冲破，而长城显着还没用意识到这一点。

　　现阶段新能源汽车无非是插混、混动和纯电，长城本质上也实行了众个品牌并行的策略。好比旗下的WEY哈弗品牌都有组织插混车型，但其阐扬略有些黯淡，月销仅正在数百台的秤谌，处境困穷。

　　于是正在长城的新能源汽车产物矩阵中，欧拉品牌无疑是绝对的主⼒。2021年欧拉品牌⼀共卖出13.5万辆车，同⽐拉长了139.9%，助滋长城汽车全体销量可能到达15%驾御的同比拉长。

　　最先，动作长城的主力新能源品牌，欧拉正在过去的很长一段时光里，平素都正在低价小车的赛道中发力，但纵观整体微型小车商场，暂且没有谁可能打垮五菱宏光MINIEV的销量神话。

　　一个极度显着的例子即是，正在过去一年的时光里，欧拉的主力小车黑猫正在微型小车的商场中并没有外示出我方的上风，比拟于五菱宏光MINIEV的一家独大，黑猫如故处于与其余的纯电小车正在万台的销量线下激烈竞赛的状况。

　　这就导致了欧拉陷入了一个尴尬的步地——动作长城目前唯逐一个拿得下手的新能源品牌，旗下的车型销量不足优秀，单车售价太低，于是全体的利润空间过小。动作参考，比亚迪的新能源车型则遮盖了10万元以下到20万元以上的更众的车型价位，而总体销量也远正在欧拉之上。

　　欧拉很显着认识到了这个题目——本年2⽉中旬，长城欧拉品牌旗下的⿊猫、⽩猫两款车型被曝出停⽌收受新订单。不少⽤户以为这是停产的⼀个厉重信号。但随后欧拉官⽅下场回答含糊了停产传⾔，但也认可“⽬前碰到了穷苦”。按照欧拉官⽅给出的说法，⽬前⿊猫车型单台的净亏折正在万元以上。

　　于是从悠久来看，欧拉要打垮剩余困局，必定要割舍掉10万元以下的纯电商场。但假使真的停产黑猫白猫等低价车型，靠着这些产物翻开商场出名度的欧拉必定要妨害一批消费者的信赖。

　　昨年11月，欧拉品牌被曝出车机芯片存正在乌有胀吹的环境——好猫⼴告上胀吹的是车机编制采⽤⾼通的专业车载智能供职平台华体会体育官方，具有⼋个CPU核⼼（参数即是⾼通最新的8155芯⽚），但某位手艺⼤佬通过调出车机⼯程形式展现车辆搭载的却是揭橥于5年前，职能更弱、本钱更低的英特尔芯⽚。

　　能够说这是欧拉正在品牌诚信筹备上的一次巨大紧张，而也恰是从那时起，长城的股价也开端一起走下坡途。

　　产物方面，目前长城正在售的纯电车型只要欧拉旗下的三款车，区别为好猫、好猫GT以及芭蕾猫。这三款车涵盖了10万～20万元驾御的价值区间，但派头较量简单（奇异），紧要面向女性消费者。欧拉本年也将持续推出朋克猫、闪电猫等新车型，但比拟于友商比亚迪等的产物迭代速率，如许的脚步如故略有些慢慢了。

　　目前欧拉的销量基础支柱起了长城新能源90%驾御的销量，于是从这个角度来看，长城正在纯电方面如故需求充足产物阵营。

　　本质上，长城的新能源之途起步并不算晚，早正在新世纪之初，长城汽车就有了新能源汽车资产的联系组织，而且持续推出过像精灵EV、哈弗强混等众款新能源车型。

　　但正在这近二十年的时光里，长城汽车正在新能源上好似有些摇荡大概——2016年，魏筑军对外扬言，长城汽车只做新能源汽车的尾随者。他以为中邦发电紧要仰赖煤电，于是电动汽车本质上并不是真正的洁净能源汽车；而纯电品牌欧拉从2008年首亮相到2018年创设也花了整整10年的时光……

　　能够说，新能源转型不足执意，产物阵营过少、推出节律过慢是长城目前面对的最大题目。

　　此前，长城汽车正在2025策略揭橥会暨第8届科技节上，曾公然荒外将于2025年前推出越过50款新能源车，届时长城新能源车型的销量占比将到达80%。

　　按照筹办，长城旗下新能源手艺道途紧要囊括纯电动、混动（PHEV+HEV）、氢能三种，个中欧拉主打纯电动，沙龙主打氢能+纯电动，哈弗WEY、坦克品牌则主打混起头艺。

　　能够看到，氢能也是长城极为敬重的一条道途。这也是长城正在电动道途上迟疑的一大理由之一。

　　2015年，长城就开端切磋氢能资产，2018年，长城创设氢能手艺核心，并从储能电池厂商猛狮科技收购上燃动力51％股权落成对上燃动力的全资控股，开端深度安放氢能资产链。2019年，长城创设未势能源科技有限公司，职掌旗下氢能源营业。

　　2021年3月，长城未势能源揭橥车规级“氢动力编制”全场景办理计划“氢柠手艺”。同年，未势能源100辆49吨氢能重卡项主意落地投运。

　　正在氢能源乘用车方面，本年5月底也有传言称，长城汽车的燃料电池乘用车品牌及产物内部估计本年腊尾将揭橥。错过了电动赛道，也许燃料电池赛道会是长城另辟门途的一个方式。

　　直到2020年，当时长城汽车旗下仅有欧拉一个纯电品牌，固然欧拉依据较量奇异的品牌定位以及主攻低价小车的商场策略阐扬尚可，但长城正在电动汽车赛道上依然存正在大片空缺，而且此时商场上仍旧有特斯拉比亚迪等具有先发上风的玩家抢占了巨额商场份额，长城也开端认识到我方的掉队了。

　　于是正在2020年，长城内部就开端筹办了全新智能电动华丽汽车品牌，内部代号为“SL项目”，后改名“沙龙汽车”。2021年，沙龙汽车的首款车型机甲龙于广州车展揭橥，订价48.8万元。

　　沙龙汽车的首款车机甲龙搭载了一个115kWh的大电池组，CLTC续航802公里，百公里加快3.7秒，电驱动编制的数据很强。

　　同时其还搭载了以高通骁龙8155座舱SoC为中枢的众屏智能座舱，以及高速、都邑众场景L2主动驾驶编制，正在智能化上也紧跟特斯拉、小鹏等领先玩家。

　　沙龙的骨干都是老长城人，好比CTO杨艳青正在长城干了14年之久。正在这些骨干的根柢上，沙龙又肆意引入了一批互联网和科技企业的人才。能够说，沙龙将会是长城正在高端新能源上的一张王牌，但这款车能否为长城正在高端纯电商场打闻名声，全数还未可知。

　　好比长城汽车的DHT混起头艺，其道理跟比亚迪DM-i、本田i-MMD似乎，低速采用纯电形式，支柱串联和并联两种机闭。而且其供应两挡减速器，机闭尤其纷乱，于是加快时可能带来更好的驾驶质感。

　　智能驾驶方面，长城汽车孵化的毫末智行仍旧顺手搭载了魏牌摩卡、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、哈弗神兽、坦克300、坦克500共计6款长城明星车型，竣工了HWA高速智能驾驶编制、NOH机灵领航辅助驾驶编制、都邑NOH的性能迭代，其驾驶场景可遮盖世界31万公里的高速公途和都邑疾速途，并正正在向都邑道途延长。

　　本年7月底，长城汽车原二把手王凤英辞去总司理职务，由手艺型高管穆峰接任。而据最新音信，有媒体报道称长城汽车股份有限公司高级副总裁兼出卖公司总司理、魏牌CEO李瑞峰将升任长城汽车股份有限公司CGO（首席拉长官），统管公司品牌营业。此前后者最出圈的是正在微博上怒怼华为余承东。

　　从教育李瑞峰职掌品牌营销来看，长城好似用意要变革此前的营销派头和政策。从另一个角度来看，长城的高层好似也以为我方过去正在营销上也存正在着差异。

　　确凿，无论是比拟于蔚小理等制车新气力如故比亚迪如许的老敌手，长城过去正在电动车方面出圈的话题太少。这也是长城正在电动车上较量亏损的一点。

　　昨年，魏筑军向外界闪现了长城汽车的五年筹办——到2025年冲锋环球汽车销量到达400万台，交易收入超6000亿元，新能源汽车占比要到达80%。

　　但间隔魏筑军放出这番豪言壮语将近一年的时光节点上，咱们看到，长城依然面对着新老品牌青黄不接的环境，正在新能源商场上也并没有做出太众的功效。

　　五年筹办转眼仍旧过去一年，从2022年方才过去的几个月来看，长城的拉长如故没有出格显着的变动。毫无疑难本年看待长城而言，会是充满挑衅的一年。

　　从整体大处境来看，整体汽车资产都正在受到供应链紧张的磨练；而于长城本身来说，怎样变革产物机闭，戮力拥抱新能源，则是下一阶段一定要忖量的命题。